I følge statistikken over China Renewal Resource Recycling Association er omfanget av kansellerte kjøretøyer i Kinas bilmarked 7 millioner til 8 millioner hvert år, og de utrangerte kjøretøyene fra 2015 til 2017 utgjør bare 20% ~ 25% av de kansellerte kjøretøyene. På grunn av den lave gjenvinningsprisen på utrangerte biler, er noen bileiere uvillige til å velge de formelle kjøretøyets utrangeringskanaler, og veksten av de formelle utrangeringskanalene har vært i en langsom tilstand. I gjenopprettingsdataene fra 2015 til 2017 ble mer enn 60% av dem fordøyd av forskjellige markedsenheter, hvorav en stor del ble ulovlig demontert. Fra perspektivet til den faktiske årlige gjenvinningsandelen av utrangerte biler, utgjør gjenvinningsmengden av skrotet biler i Kina bare 0,5% ~ 1% av bileierskapet, som er ganske forskjellig fra 5% ~ 7% i utviklede land.
Bransjeanalyse mener at selv om Kinas resirkulering av skrotbiler har et godt prospekt, men tapet av skrotbiler er også mer alvorlig. De anvendte bilene som ble solgt til avsidesliggende områder har ikke bare hatt innvirkning på vanlige resirkuleringsbedrifter, men forårsaket også miljøforurensning og sikkerhetsrisiko.
I denne forbindelse påpekte statsrådet også i relevante dokumenter at kvalifiseringslisensieringssystemet for skrap -bilgjenvinningsbedrifter bør forbedres ytterligere, og de relevante lisensforholdene er ikke fullt ut i samsvar med virkeligheten; I prosessen med resirkulering og demontering, er fast avfall og avfallsolje forårsaker miljøforurensning fremtredende, noe som trenger ytterligere tilsyn; De nåværende målene for demontering av "fem montering" kan bare brukes som bestemmelsene i skrapmetall, som har en viss rasjonalitet på det tidspunktet, men med den betydelige veksten av bileierskap og skrapmengde, er sløsing med ressurser mer og mer åpenbar, noe som ikke bidrar til utviklingen av ressursgjenvinning og omarbeidelse av motorvognerindustrien.
Fra eksisterende informasjon og det relevante innholdet i utkastet til kommentarer, har de reviderte styringstiltakene målrettet de ovennevnte smertepunktene. Innsidere i industrien mener at ovennevnte ulovlig demontering av den grå industrikjeden, forventes å bli inneholdt etter innføringen av den nye avtalen.
I henhold til den eksisterende informasjonen, selv om de reviderte "styringstiltakene" direkte vil adressere de nåværende smertepunktene i bilutskrittindustrien, er det fortsatt noen industriinnsidere bekymret for trenden med de skrotet bildelene. Når det gjelder juridisk status, om avfallsdelene vil komme inn i det nye delemarkedet, om det vil være renoverte biler og andre problemer vil bli en annen bekymring etter innføringen av de nye reglene. En ekspert sa imidlertid at disse bekymringene ikke ville oppstå. ”For tiden er de fleste kjøretøyene som må skrotes er produkter med en levetid på mer enn 10 år. For tiden, når den teknologiske oppgraderingen av bilprodukter er så rask, er det få gamle deler som kan brukes i nye modeller. ”
Fra den faktiske situasjonen er den nåværende situasjonen for Kinas utrangerte biler faktisk som den eksperten sa, men på denne måten trenger de utrangerte bildelene som produserer foretak fortsatt å oppløse og behandle de utrangerte bildelene igjen, og de relevante forskriftene for gjenvinning og omprodusering ser ut til å danne en vanskelig "motsetning" med de skrotet livene til de skrotete bilene. Denne motsetningen er skrapdeler nødvendig stadium i prosessen med å produsere industriutvikling, i I, I Old Emissions Standard -modeller faset ut, staten for utslippsstandarder er høyere og høyere, mellom nye produkter og skrapbildeler universell rate vil øke, vil "motsetningen" løses sakte. Med transformasjonen av gamle modellproduksjonsbedrifter og den gradvise utvidelsen av det nye energikjøretøymarkedet, forventes utrangerte deler foretak å innlede gode nyheter.
For tiden når omproduksjonsutnyttelsesgraden for tilgjengelige bildeler i utviklede land omtrent 35%, mens den omproduserende utnyttelsesgraden for demontert tilgjengelige deler i Kina bare er omtrent 10%, hovedsakelig selger skrapmetall, som er et stort gap med fremmede land. Etter implementeringen av den reviderte politikken, vil politikken oppmuntre og veilede markedet til ruten for raffinert demontering og rasjonaliseringssyklus i mange aspekter, noe som forventes å gi ytterligere forbedring av utvinningsgraden for utrangerte biler og markedsplassen til de skrotet delene som produserer industrien.
Til nå har det vært en rekke børsnoterte selskaper innen elektronisk avfall, kjøretøy, Demontering av strømbatterier, bruk av energilagringskaskade og relatert støtteutstyr og andre felt med akkumulert layout. I bilens skrotindustri som helhet for å være den gode på samme tid, hvordan du kan styrke strømmen av skrapbil tilgjengelige deler regulering og hvordan du kan redusere bilskrokindustriens forretningsskatt (utenlandsk bilmantling av bransjen i 3%~ 5%, og vårt landskrap -bilgjenvinning demonterte industrien betaler over 20%) vil bli de viktige problemene som trenger de relevante reguleringsindustrien.
Post Time: Nov-09-2023