I følge statistikken til China Renewal Resource Recycling Association er omfanget av kansellerte kjøretøy i Kinas bilmarked 7 millioner til 8 millioner hvert år, og de utrangerte kjøretøyene fra 2015 til 2017 utgjør bare 20% ~ 25% av de kansellerte kjøretøyene.På grunn av den lave gjenvinningsprisen på utrangerte biler, er noen bileiere uvillige til å velge de formelle skrotingskanalene, og veksten av de formelle skrotingskanalene har vært i en langsom tilstand.I gjenopprettingsdataene fra 2015 til 2017 ble mer enn 60% av dem fordøyd av forskjellige markedsenheter, hvorav en stor del ble ulovlig demontert.Fra perspektivet til den faktiske årlige gjenvinningsandelen av kasserte biler, utgjør gjenvinningsmengden av kasserte biler i Kina bare 0,5%~1% av bileierskapet, som er ganske forskjellig fra 5%~7% i utviklede land.
Bransjeanalyse mener at selv om Kinas gjenvinningsindustri for skrapbiler har gode utsikter, er tapet av skrapbiler også mer alvorlig.De apperte bilene som er solgt videre til avsidesliggende områder har ikke bare hatt innvirkning på vanlige gjenvinningsbedrifter, men også forårsaket miljøforurensning og sikkerhetsrisiko.
I denne forbindelse påpekte statsrådet også i relevante dokumenter at kvalifikasjonslisenssystemet for gjenvinningsselskaper for skrapbiler bør forbedres ytterligere, og at de relevante lisensvilkårene ikke er helt i samsvar med virkeligheten;i prosessen med resirkulering og demontering, er fast avfall og spillolje forårsaket av miljøforurensning fremtredende, som trenger ytterligere tilsyn;de nåværende tiltakene for å demontere "fem montering" kan bare brukes som forsyninger av skrapmetall, som har en viss rasjonalitet på den tiden, men med den betydelige veksten i bileierskap og skrapkvantum, er sløsingen med ressurser mer og mer åpenbar, som ikke bidrar til utvikling av resirkulering og reproduksjon av deler til motorvogner.
Fra den eksisterende informasjonen og det relevante innholdet i utkastet til kommentarer, har de reviderte styringstiltakene rettet seg mot smertepunktene ovenfor.Bransjeinnsidere mener at den ovennevnte ulovlige demonteringen av den grå industrikjeden forventes å bli begrenset etter innføringen av New Deal.
"I følge den eksisterende informasjonen, selv om de reviderte "Management-tiltakene" direkte vil adressere de nåværende smertepunktene i bilopphuggingsindustrien, er det fortsatt noen industriinnsidere bekymret for trenden med utrangerte bildeler.Når det gjelder juridisk status, om avfallsdelene vil komme inn på det nye delemarkedet, om det vil være oppussede biler og andre spørsmål vil bli en annen bekymring etter innføringen av de nye reglene.En ekspert sa imidlertid at disse bekymringene ikke ville oppstå. For øyeblikket er de fleste kjøretøyene som må skrotes produkter med en levetid på mer enn 10 år.For tiden, når den teknologiske oppgraderingen av bilprodukter går så raskt, er det få gamle deler som kan brukes i nye modeller.»
Ut fra den faktiske situasjonen, er den nåværende situasjonen for Kinas kasserte biler faktisk som den eksperten sa, men på denne måten trenger reproduksjonsbedriftene for kasserte bildeler fortsatt å løse opp og behandle de kasserte bildelene igjen, og de relevante forskriftene for resirkulering og reproduksjon ser ut til å danne en vanskelig "motsigelse" med det utrangerte livet til de utrangerte bilene.Denne motsetningen er skrap deler nødvendig stadium i prosessen med å reprodusere industriutvikling, i jeg, jeg gamle utslipp standard modeller fases ut, staten for utslipp standarder er høyere og høyere, mellom nye produkter og skrap bildeler universell rate vil øke, den "motsigelse" vil bli løst sakte.Med transformasjonen av produksjonsbedrifter for gamle modeller og den gradvise utvidelsen av markedet for nye energikjøretøyer, forventes skrotede delerbedrifter å innlede gode nyheter.
For tiden når reproduksjonsutnyttelsesgraden av tilgjengelige bildeler i utviklede land omtrent 35%, mens reproduksjonsutnyttelsesgraden for demonterte tilgjengelige deler i Kina bare er omtrent 10%, hovedsakelig med salg av skrapmetall, som er et stort gap med utlandet.Etter implementeringen av den reviderte politikken vil politikken oppmuntre og veilede markedet til ruten for raffinert demontering og rasjonaliseringssyklus i mange aspekter, noe som forventes å gi ytterligere forbedring av gjenvinningsgraden for kasserte biler og markedsplassen til de kasserte. deler reproduksjon industri.
Frem til nå har det vært en rekke børsnoterte selskaper innen elektronisk avfall, kjøretøy, demontering av strømbatterier, bruk av energilagringskaskade og relatert støtteutstyr og andre felt med akkumulert layout.I bilskrapsindustrien som helhet for å være den gode på samme tid, hvordan styrke flyten av regulering av skrapbildeler og hvordan redusere bilskrapsindustriens forretningsskatt (utenlandsk bildemonteringsindustri skattesats i 3%~5 %, og vårt land skrap bil resirkulering demontering industri betale skatter over 20%) vil bli viktige problemer må møte de relevante regulatorer.
Innleggstid: Nov-09-2023